{"id":180,"date":"2020-11-20T06:05:51","date_gmt":"2020-11-20T06:05:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.huellasyvoces.com\/?page_id=180"},"modified":"2020-11-25T04:31:56","modified_gmt":"2020-11-25T04:31:56","slug":"socio-historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.huellasyvoces.com\/index.php\/socio-historia\/","title":{"rendered":"Socio-Historia"},"content":{"rendered":"\n
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Cr\u00e9ditos pendientes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La d\u00e9cada de los a\u00f1os treinta para la ciudad fue una \u00e9poca caracterizada por una doble situaci\u00f3n socioecon\u00f3mica: la crisis econ\u00f3mica de finales de los a\u00f1os veinte (1.929-33) y la reactivaci\u00f3n que es levemente frenada a finales de los a\u00f1os treinta por los sucesos de la segunda guerra mundial, pero que se continua por la d\u00e9cada de los cuarenta hasta mediados de los a\u00f1os cincuenta.<\/p>\n\n\n\n

La crisis fue precedida de un fen\u00f3meno de recesi\u00f3n econ\u00f3mica expresada, fundamentalmente, en la ca\u00edda de los cr\u00e9ditos externos y las reservas internacionales del Banco de la Rep\u00fablica. La crisis, que tuvo sus consecuencias a nivel nacional, consisti\u00f3 b\u00e1sicamente en la baja de las exportaciones cafeteras y sus precios. Tuvo como m\u00e1xima expresi\u00f3n la suspensi\u00f3n de las obras p\u00fablicas y por consiguiente, el desplome de la demanda interna de bienes y servicios. El desempleo urbano, la reducci\u00f3n del cr\u00e9dito bancario y la deflaci\u00f3n originada por la contracci\u00f3n de la demanda monetaria y la reducci\u00f3n de los precios nominales fueron la expresi\u00f3n m\u00e1s objetiva de la ca\u00edda econ\u00f3mica y del ingreso real de los colombianos.<\/p>\n\n\n\n

Para el reci\u00e9n creado Departamento del Valle y en especial, para la ciudad de Cali, su capital, la situaci\u00f3n se torn\u00f3 bastante dif\u00edcil en estos a\u00f1os. La par\u00e1lisis de obras como la construcci\u00f3n del Palacio Nacional (cerca de 150 hombres) y la carretera Armenia-Ibagu\u00e9 lanzaron a muchas personas al desempleo. Estas obras estaban a cargo del Ferrocarril del Pac\u00edfico, que a su vez se vio en la obligaci\u00f3n de licenciar a m\u00e1s de cien trabajadores y aplicar un plan de austeridad que reduc\u00eda los sueldos mayores a doscientos pesos. La recesi\u00f3n inicial tambi\u00e9n detuvo los pr\u00e9stamos internacionales que le ven\u00edan ayudando a la ciudad en proyectos como la construcci\u00f3n del acueducto p\u00fablico (Royal Bank of America) y el Teatro Municipal (Baker Kellog).<\/p>\n\n\n\n

Con la ca\u00edda de las importaciones se redujo la movilizaci\u00f3n de carga por el Ferrocarril del Pac\u00edfico trayendo como consecuencia la baja en los ingresos de la empresa, los recaudos municipales bajaron obligando a los ediles a reajustar las tarifas, igualmente se call\u00f3 el \u201cboom\u201d de la construcci\u00f3n iniciado en la \u00e9poca de la prosperidad a debe<\/em>, (durante los a\u00f1os 20 el pa\u00eds tuvo una actividad econ\u00f3mica importante que utiliz\u00f3 para endeudarse) con \u00e9l las licencias de construcci\u00f3n y por lo tanto el volumen de importaci\u00f3n de cemento; hasta el consumo de carne estuvo afectado por que la crisis comprometi\u00f3 el sacrificio de ganado.<\/p>\n\n\n\n

Empresas importantes formadas en los a\u00f1os veinte como Industrias Textiles de Colombia<\/em> y Carvajal & C\u00eda<\/em>. presentaron diferentes contratiempos, pero el comercio en general pr\u00e1cticamente quebr\u00f3. Un buen ejemplo, entre otros, de los sacrificados por la crisis puede ser el caso del negociante Carlos Mercado Quintero. Carlos, uno de los hijos del patr\u00f3n Mercado<\/em>, contador y pol\u00edticamente conservador, cre\u00f3 la sociedad Mercado & C\u00eda<\/em>. casa comercial, exportadora-importadora, que funcionaba en el almac\u00e9n de la calle 12 con carrera 8, vendiendo abarrotes y todo tipo de productos importados. Tambi\u00e9n fue presidente de la C\u00e1mara de Comercio en seis oportunidades y gerente de las Empresas Municipales de Cali (1928), entre los numerosos cargos p\u00fablicos detentados. En la crisis de los a\u00f1os treinta pag\u00f3 todas sus deudas, pero a \u00e9l nadie le cancel\u00f3 y ante el cierre de las importaciones se vio en la necesidad de liquidar la sociedad y cerrar por siempre su almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Los desempleados se tomaron las calles y las plazoletas (como la de San Nicol\u00e1s o la de la gobernaci\u00f3n) reclamando soluciones y trabajo; la marcha contra el desempleo y el hambre que se llev\u00f3 acabo el 29 de septiembre de 1930 mostr\u00f3 la gravedad social de la crisis. Mientras el gobierno central elevaba la consigna de volver al campo, como una forma de soluci\u00f3n al desempleo de las ciudades, los concejales de Cali discut\u00edan las mejores estrategias para solucionar en corto plazo los efectos de la crisis. Concejales como Zawadsky, los Garc\u00eda y Tenorio ganaron protagonismo asumiendo la causa de los desempleados y de la crisis econ\u00f3mica de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Pero la figura m\u00e1s destacada por asumir las diferentes problem\u00e1ticas populares y de ciudad en esta d\u00e9cada fue Julio Rinc\u00f3n. Se puso al frente de las movilizaciones de los desempleados (1.929, 1.930, 1.932), en las marchas ciudadanas contra los intereses lesivos de la Compa\u00f1\u00eda Colombiana de Electricidad (1.930, 1.931) y por la defensa en el traslado de los talleres del ferrocarril al Barrio Obrero (1.930); traslado que buscaba beneficiar de acueducto, alcantarillado y pavimentaci\u00f3n a barrios como Obrero, La Chanca, Belalc\u00e1zar, El Piloto, Jorge Isaacs y El Pueblo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n marcharon e hicieron huelga las obreras de La Garant\u00eda (1.931, 1.933, 1.937) y de las trilladoras de Caf\u00e9 (1.934); las huelgas de los zapateros (1.933, 1.935) y los choferes (1.930, 1.933); las movilizaciones de los mineros (1.930, 1.931) y los vendedores y vendedoras de la plaza de mercado (1.930, 1.932) Estas movilizaciones populares, que continuaban y profundizaban los movimientos sociales iniciados en la d\u00e9cada de los veinte, hac\u00edan evidente el surgimiento de nuevas representaciones que chocaban contra los valores patriarcales y paternales de las estructuras sociales en el poder y que no ten\u00edan cabida solo en los partidos pol\u00edticos tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de la cuarta d\u00e9cada del Siglo XX, la dirigencia sindical llev\u00f3 a cabo el Congreso Obrero de Transportes y que permiti\u00f3 la creaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Nacional de Obreros de trasportes con sede principal en la ciudad de Cali. Hacia finales de la d\u00e9cada las condiciones se dieron para sacar adelante el III Congreso Nacional del Trabajo (1.938) posicionando a Cali r\u00e1pidamente como un centro importante de los movimientos populares y sindicales a nivel nacional; poco tiempo faltaba para que la voluntad organizativa de alarifes y mineros diera paso a la formaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n de trabajadores del Valle del Cauca (FEDETAV).<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cada de los treinta, tambi\u00e9n signific\u00f3 un cambio pol\u00edtico a nivel nacional, regional y local. La \u201ccrisis de las bananeras\u201d marc\u00f3 simb\u00f3licamente el final del gobierno del presidente Guillermo Abad\u00eda M\u00e9ndez (1.926-1.930) y de la hegemon\u00eda conservadora en cabeza suya; un periodo que finaliz\u00f3 con gran turbulencia social. El gobierno de la concentraci\u00f3n nacional<\/em> del nuevo presidente, miembro del partido liberal, Enrique Olaya Herrera (1.930-34) gener\u00f3 un nuevo optimismo econ\u00f3mico, pol\u00edtico y social.<\/p>\n\n\n\n

El conjunto de medidas tomadas, r\u00e1pidamente lograron una recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda. Para el caso de Santiago de Cali fue claro, recuper\u00f3 la din\u00e1mica producida en los a\u00f1os veinte y logr\u00f3 profundizar la modernizaci\u00f3n industrial en un proceso sostenido por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, tan solo brevemente interrumpido, por la coyuntura de la segunda guerra mundial. El nuevo ambiente se expres\u00f3 en el surgimiento de nuevas empresas como Punto sport (1.932), A Lotero (1.932), Maizena S.A. (1.933), Textiles el Cedro (1.937), Croydon (1.937) y Cementos del Valle (1.938) en Puerto Isaacs-Yumbo. Seg\u00fan Edgar V\u00e1squez, para 1.934 se hab\u00edan formado cerca de sesenta y cuatro empresas en el Valle del Cauca y empezaban a tomar forma las primeras zonas industriales de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Pero adem\u00e1s se realizaron importantes eventos religiosos, deportivos y feriados: el Congreso Eucar\u00edstico Bolivariano se celebr\u00f3 en Cali en enero de 1949 con la asistencia del cardenal Clemente M\u00edcara, como delegado papal y de las altas jerarqu\u00edas cat\u00f3licas de los pa\u00edses liberados por Bol\u00edvar. Entre los actos se destac\u00f3 la multitudinaria marcha de las antorchas hacia el Templete. En 1954 se realizaron en Cali los 111 Juegos Atl\u00e9ticos Nacionales, evento para el cual se construy\u00f3 la Villa Ol\u00edmpica, que incluy\u00f3 el Coliseo Cubierto y las Piscinas Ol\u00edmpicas de San Fernando. En las d\u00e9cadas siguientes continuaron los eventos deportivos que le han merecido a Cali el t\u00edtulo de “Ciudad Deportiva de Colombia”: El XV Campeonato Suramericano de Nataci\u00f3n y Waterpolo en febrero de 1960, el Campeonato Suramericano de Atletismo en 1963, que se realiz\u00f3 con el XII Congreso Suramericano de Medicina y Deporte, y con el XXII Congreso Suramericano de Atletismo. En agosto de 1963 se llev\u00f3 a cabo el IV Campeonato Juvenil e Infantil Centro-Americano y del Caribe de Nataci\u00f3n, hasta llegar a los VI Juegos Panamericanos (30 de julio de 1971) Y los Juegos del Pac\u00edfico en junio de 1995.<\/p>\n\n\n\n

En 1940 se concluy\u00f3 la carretera Cali-Buenaventura por la v\u00eda de Anchicay\u00e1. Desde 1926 la Asamblea Departamental hab\u00eda decretado la obra y por medio de la Ley 106 de 1927 el gobierno nacional concedi\u00f3 una subvenci\u00f3n de $10.000 por cada kil\u00f3metro construido.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el Valle del Cauca, en la d\u00e9cada de los cuarenta, despegaba econ\u00f3micamente, iniciando un proceso de modernizaci\u00f3n agr\u00edcola y con una industrializaci\u00f3n tard\u00eda pero acelerada que superaba la incipiente y rudimentaria producci\u00f3n manufacturera anterior, el departamento ya contaba con una infraestructura vial y portuaria b\u00e1sica que le permiti\u00f3 la integraci\u00f3n econ\u00f3mica regional, su conexi\u00f3n con el interior del pa\u00eds y su vinculaci\u00f3n con el exterior.<\/p>\n\n\n\n

El doctor Rodrigo Escobar Navia afirma, “a riesgo de cr\u00edtica”, que el Valle del Cauca -al menos en la etapa preparatoria del despegue hacia el desarrollo- “es una iniciativa p\u00fablica” que cre\u00f3 condiciones para un vigoroso fortalecimiento y crecimiento del sector privado. Habr\u00eda que puntualizar, sin embargo, que muchas de las obras de desarrollo regional han sido ideadas y realizadas por dirigentes del sector privado cuando prestado sus servicios al Gobierno, como ha ocurrido con frecuencia; o las han apoyado y promovido desde el mismo sector privado para ser tomadas en consideraci\u00f3n por el sector p\u00fablico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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